BOSCH

En nuestro laboratorio de inyeccion diesel estamos especializados en la comprobacion y reparacion de inyectores y bombas de inyeccion Bosch.

El fabricante Bosch es uno de los principales dentro de la inyeccion diesel llegando a tener en vehiculos europeos alrededor de un 80% de sistemas de inyeccion montados en sus motores.

Bombas de inyeccion Bosch:

Estas son las bombas de inyeccion Bosch que comprobamos y reparamos;

Bombas de inyeccion tipo PF individuales o unitarias utlizadas normalmente en motores de las menores cilindrada existentes en el mercado pudiendo llegar a ser utilizados en motores marinos y ferroviarios en algunos casos.

Bombas de inyeccion tipo VE rotativas de embolo axial  con regulador mecanico o electronico. Este tipo de bombas suelen ser utilizadas en motorizaciones de pequeña cilindrada y mayor antiguedad. Estas son comunes en turismos, furgonetas, autobuses , agricola , camiones , carretillas elevadoras y maquinaria de obras.

Bombas de inyeccion tipo VP ó VR rotativas de embolos radiales equipadas con regulador electronico. Este tipo de bombas son utilizadas en turismos , furgonetas y camiones. Actualmente este tipo de bombas a dejado de fabricarse para nuevos motores.

Bombas de inyeccion tipo UIS o PDE, tambien conocidas como inyector bomba debido a que esta compuesto por un inyector y una bomba en una misma pieza. Equipadas principalmente en turismos , furgonetas y camiones. Este sistema se esta intentando sustituir en el mercado por el nuevo sistema Common Rail.

Bombas de Inyeccion tipo UPS tienen el mismo funcionamiento que las bombas UIS con una unica diferencia de que contienen un tubo entre el injector y la bomba de inyeccion como medio de transferencia del combustible. Son utilizadas en motorizaciones de grandes cilindradas para camiones , ferroviarios o marinos.

Bombas de inyeccion tipo M,MW,A,P,ZWM,CW. Son diferentes tipos de bombas en linea de un tamaño diferente aplicadas en turismos y furgonetas en su modelo M y MW.  En motores agricolas y de obras las podemos encontrar en tipo MW, A y tambien en tipo P mientras que en camiones se prescinde del modelo tipo A. En los motores de mayor cilindrada del mercado en ferroviario y marino podemos encontrarnos con los tipos ZWM y CW.

Bombas de inyeccion tipo CR tambien conocidas como Common Rail, son las bombas de inyeccion mas modernas que nos ofrecen trabajar a una presion de combustible nunca hasta ahora imaginada. Es por ello por lo que nos podemos encontrar a partir de ahora este tipo de bombas en cualquier tipo de vehiculo moderno. Dentro de este tipo de bombas nos podemos encontrar con una gran variedad de modelos diferentes.

 

Inyectores Bosch:

Inyector mecanico convencional: Llamamos inyector mecanico convencional a todo tipode inyectores que funcionan a traves de solamente elementos mecanicos, existen varios tipos diferente de inyectores mecanicos convencionales.

Inyector mecanico pilotado electronicamente: El inyector mecanico pilotado eletronicamente es un tipo de inyector que basa su funcionamiento a traves de recibir una tension determinada que a su vez pasa a traves de la centralita de inyeccion «ECU» para permitirnos saber cual es su estado electrico. La parte mecanica de este inyector funciona exactamente igual a la de un inyector mecanico convencional.

Inyector-bomba UIS, PDE ,EUI, UPS: Este tipo de inyectores tienen como ventaja que no necesitan de una bomba de inyeccion ya que ellos mismos fucionan de bomba inyectora a parte de inyectar combustible. Estos inyectores funcionan a traves del giro del motor al igual que las bombas de inyeccion ademas de inyectar una cantidad de combustible gobernada por la «ECU».

Inyector Common rail  CRI: Bosch fue el primer fabricante en sacar al mercado este sistema de inyeccion, estos inyectores son a dia de hoy los que mas ventajas soportan, ya que pueden trabajar a grandes diferencias de presion de combustible y ademas permite poder realizar diferentes pre-inyecciones para ofrecer una mejora de eficacia en la combustion, estos inyectores siempre han sido controlados por la «ECU» pero su parte gobernada electronicamente comenzó a traves de impulsos en una bobina y desde 2008 se comenzo a cambiar el sistema electronico por un sistema piezo-electrico.

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